“出去旅個游，痛失一個充電寶”，最近這樣的事情應該出現在了全國各地的高鐵站和機場這樣的場所。2025年6月，充電寶行業迎來史上最大規模召回潮。 
6月下旬以來，隨著民航局全面實施充電寶3C認證新規，全國機場安檢首周就攔截了超過100萬臺無標識或存隱患的充電寶。與此同時，安克、羅馬仕等頭部品牌累計召回產品超120萬臺，一場涉及百萬級產品的廢棄處理戰役正在上演。
沒錯，這次充電寶“危機”將該品類廢棄物規模推上了一個瞬時高峰，而由于其安全隱患，在被快遞拒收的背景下更加劇了大量無認證充電寶產品被廢棄與無害化和資源化處置的矛盾。
公開數據顯示，2024年國內充電寶抽檢不合格率高達44.4%，據估算，市場上流通的未獲3C認證充電寶存量仍超過2000萬臺，主要來自2024年8月強制認證實施前的庫存產品。召回執行過程面臨現實困境，多個品牌只能采取緊急應對方式，包括指導消費者用“鹽水浸泡法”處置無法召回產品，并且以此為依據獲賠，以及指導消費者放電后封裝丟棄，但這依然讓這些瞬時暴漲的危險廢棄物無處“安家”。
問題產品的“善后”難題不容忽視
充電寶的核心鋰離子電池含有鈷酸鋰、電解液等物質，其含有的重金屬和有機溶劑若進入土壤或水體，可造成長達數十年的生態污染。根據《國家危險廢物名錄》(2021版)，廢鎳鎘電池、鋰離子電池等明確列為危險廢物。但針對家庭來源的此類廢物，國家實施特殊豁免管理：當通過生活垃圾分類體系進入集中貯存點前，可不按危險廢物管理。
據悉，目前我國正規回收渠道覆蓋率不足 20%，大量廢棄充電寶流入非正規拆解作坊。合規處理需經過放電、拆解、重金屬分離等12道工序，就成本來看確實會對相關品牌企業造成巨大的經濟壓力，這也考驗著生態平衡與經濟平衡的發力點，并且意味著相關企業面臨生態重構的挑戰。
破局的探索與深度變革
專業化拆解回收體系構建
被召回充電寶的核心風險在于電芯。行業專家建議采取分級處理方案：完整產品通過原廠返修更換電芯；嚴重缺陷產品交由專業機構拆解，提取鈷、鋰等有價金屬。目前頭部企業已聯合第三方機構開發防火包裝運輸方案，安克創新特別配置氮氣防護裝置確保運輸安全。
臨時性應急處理方案優化
針對快遞拒收難題，改良版用戶自處理指引出臺：要求使用5%濃度鹽水在通風環境浸泡，并全程視頻記錄避免糾紛。北京、上海等城市緊急增設200余個電子廢棄物回收點，提供有償回收服務(20-50元/臺)激勵合規處置。
監管科技賦能全流程追溯
工信部擬建立充電寶全生命周期管理系統，通過二維碼實現"生產-銷售-回收"閉環追溯。試點城市已要求零售商提供舊機折價換新服務，推動存量產品有序退出。值得注意的是，未被召回的舊款充電寶仍可在非航空場景使用，但需定期檢查鼓包、過熱等情況。
企業多軌戰略并行
安克終止與問題供應商合作，轉投寧德時代旗下ATL；倍思科技與比亞迪等建立“3家供應商保底”機制，抗風險能力提升40%；小米、華為植入智能芯片實現電池健康動態監測；倍思投入1.2億元建電芯全生命周期實驗室，高溫穩定性達行業均值2.3倍等。
同時，各企也在助力完善回收體系，如安克推出“舊寶換新”計劃，回收舊充電寶可抵扣30%新機費用；倍思設立環保賬戶，用戶正確處置舊品可獲充電券獎勵；部分企業探索 “逆向物流 + 材料循環” 的閉環模式等。
結語：
這場百萬量級的危險廢物退役行動已超越產品召回本身，成為電子廢物治理的范式革命。從怪獸充電的“回收即重生”模式，到廣州對14類電子廢物的持證拆解要求，一條覆蓋“源頭防控-專業處置-資源再生”的危險廢物閉環路徑正在成型。而更深層的啟示在于：只有當每一塊鋰電池從生產到消亡的全程都被納入監管視野，科技便利與生態安全的天平才能真正平衡。
注：本文由AI生成
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