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珠海先通科技開發有限公司
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正文使用甲醇動力，共享綠水青山------先通科技含水甲醇/液化石油氣內燃機系統性能綜述含水甲醇內燃機是先通科技研發的科研成果，該成果在8月9—11日在北京國際展覽館參加了第18屆中國國際內燃機及其零部件展覽，得到業界的高度贊譽并被列為“能源轉型和發展前沿趨勢"的產品
正文
使用甲醇動力，共享綠水青山
------先通科技含水甲醇/液化石油氣內燃機系統性能綜述
含水甲醇內燃機是先通科技研發的科研成果，該成果在8月9—11日在北京國際展覽館參加了第18屆中國國際內燃機及其零部件展覽，得到業界的高度贊譽并被列為“能源轉型和發展前沿趨勢"的產品。
先通科技研發的含水甲醇內燃機系統與目前的內燃機系統相較具有如下幾個業界的技術優勢：
一是可以燃燒95%以上濃度的含水甲醇：這是目前所有甲醇內燃機所無法做到的，目前包括幾乎涵蓋了所有內燃機控制系統用戶的博世、德爾福、西門子的控制系統均只能燃燒99.99%的無水甲醇，燃燒95%的含水甲醇將大幅降低燃料成本，因為95%的工業甲醇，在能量需求相同時其成本只相當于1/3的柴汽油，所以以95%的含水甲醇作燃料時，成本將大幅降低至相當于柴汽油的40%左右，就是大概2.8元左右，這就是為什么這個系統可以說具有【讓你的“油"價重回2元時代】的技術基礎。
二是不需要摻燒任何其他輔助燃料：這個也是目前國際上的，沒有任何一個公司可以做到，目前國際上所有號稱可燃燒甲醇的內燃機所燒的均是摻雜了一定比例的柴汽油或類似于硝基助燃劑（硝基脂肪烴、硝基芳香烴等）的含有添加劑甲醇，即使這樣，他們所能做到的限度也是必須添加20%的輔助燃料，否則就不能燃燒，這種摻燒燃料的成本和燃料獲得的方便性以及環保性均大打折扣，如若添加了硝基類化合物，還將大大增加燃料自發爆炸的可能性，對燃料的安全性產生致命影響，這也是為什么這些系統無法被廣泛推廣應用的核心原因之一。
三是這個系統的解決了甲醇燃料冷啟動難和怠速無法平穩的問題：這是一直困擾國際內燃機業界多年而無法解決的難題，很多高閃點燃料，雖然具有的環保性能和資源安全性能，但是卻一直無法成為像柴汽油一樣普通的日常燃料，其中最重要的一個核心原因就是因為無法解決使用這種燃料必須克服的冷啟動問題和怠速無法平穩運行的問題。
所謂冷啟動就是在內燃機氣缸溫度低于所用燃料沸點溫度時對內燃機的起動，由于此時進入到氣缸的高閃點燃料不能從氣缸和進氣管壁中獲得足夠的熱能蒸發氣化出足于完成一次做功所需的燃料氣體，因此如何克服這個困難使內燃機可以正常起動，一直是業界的難題，到現在也沒有很好的解決辦法。
而我公司以自主研發的F-ECU控制系統為基礎，研發出一種裝置，這種裝置解決了高閃點燃料氣化所需熱能的問題，使內燃機在使用高閃點燃料的時候可以像使用普通柴汽油一樣在內燃機氣缸溫度遠低于所用甲醇燃料的沸點的時候輕松蒸發氣化，從而的解決了高閃點內燃機冷啟動難的問題，使甲醇一類高閃點燃料成為像柴汽油一樣幾乎可以適應任何苦寒環境的日常普通燃料成為可能。
在第18屆中國國際內燃機及其零部件展會期間，內燃機協會秘書長邢敏先生還專門就這個問題與先通科技總工做了深入的探討，并對先通科技在這方面取得的成果給予了高度評價。
四是直接燃燒甲醇的內燃機排放標準高于道路國六或非道路國四標準：這兩個標準都是2020年國家即將強制實施的排放標準，而現有的柴汽油內燃機如果要達到上述標準就必須添加尿素和加裝過濾器，這兩個成本計算下來，如果使用柴汽油的內燃機要達到道路國Ⅵ、非道路國Ⅳ標準，大概相當于燃用10元/L的柴汽油，這個成本是非常驚人的。
五是先通科技自己擁有知識產權的ECU控制系統：目前所有內燃機生產和使用用戶所用的內燃機控制系統ECU都是德爾福、博世、西門子等四家公司的ECU控制系統，但是，先通科技研發的含水甲醇內燃機所用的控制系統是我公司獨立開發的發動機控制系統，先通科技對其擁有自主的知識產權，因此，可以滿足客戶定制的特殊功能，這是國內和國際幾乎所有內燃機廠家都無法做到的。
本公司研發的SDEC-24P*2-OPT03控制系統 本公司研發的SDEC-24PX1-OPT01控制系統
六是本內燃機同時兼容石油氣（就是家用瓶裝氣）等氣體燃料：也就是說先通科技研發的這套內燃機控制系統（ECU、F-ECU、冷起動裝置等）在可以直接以95%以上含水甲醇做燃料的同時，也可以選擇以家用液化石油氣做燃料。
相較于以壓縮天然氣、液化天然氣作為燃料的內燃機，以家用液化石油氣作燃料由于不需要耐壓40MPa的鋼瓶或可以保持-170℃的杜瓦鋼瓶儲裝，無需專用加氣設備，而只用普通家用瓶裝氣即可，因此其在添補燃料的方便性和燃料負載的輕便性方面都比用天然氣的內燃機方便得多，這也是目前沒有任何一家廠商可以做到的。
七、用于現有內燃機的改造簡單方便：先通科技研發的這套含水甲醇內燃機系統，既可用于原機制造，也可用于對現有汽油機的燃料甲醇化改造，改造非常簡單，對原機的物理結構改動甚小，只需在原機ECU控制系統中接入一個先通科技研發的F-ECU系統以及在進氣管路中接入一個先通科技研發的燃料供應裝置（含冷起動裝置，相當于兩個可樂瓶大小的體積），就可以了，一般用戶按指導書操作2~4小時即可完成，改造成本根據排量稍有不同價格大致在8000—15000元之間不等，如果是出租車或運營車輛改造后3個月左右即可收回全部改造成本，之后即相當于每個月多賺4000多元的利潤，績效是非常顯著的。。
FGP371 甲醇/液化石油氣發動機總成
FGP371-G/L靈活燃料/多燃料發動機技術參數表 | |
型號 | FGP371-G（氣體燃料型），FGP371-L（液體燃料型） |
型式 | 直列三缸、液冷、雙頂置凸輪軸（DOHC）、12氣門、四沖程、閉環電控點燃式發動機 |
功率/轉速 | 35kW@4000r/min |
扭矩/轉速 | 75Nm@3000r/min |
缸徑×行程 | 71mm×84mm |
排量 | 998.0cm3 |
壓縮比 | 10.5:1 |
氣門結構 | 同步鏈條驅動，雙頂置凸輪軸，12氣門. |
燃燒室形式 | 球形 |
標定燃料(G型) | 符合GB11174的液化石油氣 |
標定燃料((L型) | 95%乙醇水溶液 |
低怠速轉速 | 800r/min |
高怠速轉速 | 1200r/min |
燃料供應方式 | 電控順序噴射（EFI） |
點火系統 | 電感儲能蓄電池點火 |
調速系統 | ECU控制的電子節氣門 |
冷卻系統 | 壓力循環液冷 |
潤滑系統 | 壓力飛濺復合潤滑 |
潤滑油 | SAE5W-40，3000mL |
起動系統 | 電起動 |
充電系統 | 勵磁式發電機，750W/14V |
輔助發電系統 | 可選配AC110V 60Hz或AC230V 50Hz輸出的2200W發電系統 |
尾氣排放系統 | 集成三元催化器和火花熄滅器的消音器 |
干質量 | 80kg |
工況排放 | 優于GB 20891—2014（因無非道路點燃式發動機排放標準，此處以的非道路柴油機國Ⅳ標準替代） |
典型配套機械/應用場景：
1、內燃增程電動自行車/電動摩托車
2、內燃三輪摩托車/小型汽車
3、泵機組、發電機組
4、無人載具（無人機、無人船、AGV小車等）動力模塊
5、內燃壓縮冷凝機組（駐車空調、冷藏冷凍車、冷藏冷凍箱等）
6、空壓機組或氣體壓縮機組
7、工程機械和車輛（馬路切割機、叉車、液壓泵站等）
8、農用機械和車輛（拖拉機、收割機、田園管理機、水泵機組等）
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