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北京瑞世佳華科技有限公司
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重型整車BSR異響試驗系統 品牌： MB 描述： 的高效、高性價比、型的異響激發技術。MB Dynamics設計了一種高效且高性價比的型激振系統，可用于整車、白車身、汽車子系統及零部件的異響檢測。MB的DBE和DVT技術能幫助工程師在車型研發、投產和生產過程尋找異響問題。這種技術采用了基于PC的電動及氣動激振器，替代傳統的液壓式激振器。
重型整車BSR異響試驗系統
——的高效、高性價比、型的異響激發技術
本文中的“異響"是指由路面或乘員激勵車輛發出的嘰嘰嘎嘎（Buzz, Squeak & Rattle）等非穩態噪聲。這種車內煩人的異響聲往往意味著整車或零部件的質量問題，造成了客戶的抱怨和可觀的維修成本。J.D. Power Initial Quality Study（IQS）對新車擁有者在前90天產生的抱怨進行了調查研究，發現大量的車主抱怨來自于車身和內飾引起的異響。IQS的發現引起了廣泛的關注，整車廠會陷入這么一種困境：僅僅因為一些非常微小的原因，如某一處的異響或某一處出現微小的松動，使得整車的品質檔次大大降低。因此，整車廠和供應商都非常希望采用一種技術幫助他們地發現、分析并消除這類非穩態噪聲。MB Dynamics設計了一種高效且高性價比的型激振系統，可用于整車、白車身、汽車子系統及零部件的異響檢測。MB的DBE和DVT技術能幫助工程師在車型研發、投產和生產過程尋找異響問題。這種技術采用了基于PC的電動及氣動激振器，替代傳統的液壓式激振器。
客戶寄語：在汽車異響評估和根源分析方面，MB團隊完成了的工作。利用MB的系統，我們現在已有能力進行異響根源判斷，大幅度地降低異響，從而大大提高了產品質量和客戶的滿意度。在下面這些方面，我們看到了顯著的改進，（1）產生大量異響的路測，（2）快速準確的異響評估和有效可行的改善措施所花費的時間，（3）大幅度地提升產線的產品質量。
DBE技術規格
* （系統空載時，車內等效位置處的聲壓級僅為30dBA，）,沒有輪盤拍擊聲，沒有輪胎噪聲，沒有伺服閥噪聲，不會掩蓋整車異響；
* 該激振系統的頻響高達200Hz，能激發出道路模擬機發現不了的異響問題（道路模擬機頻響范圍低于70Hz）；
* 無需特殊的地基結構，對其他設施的影響很小，從而大大減少了附屬設施的花費；
* 設備費用僅為液壓式4-Poster道路模擬的1/3至1/2；
* 安全性：沒有215bar的高壓油及其造成的廢油；
* 低廉的養護成本，易于在工廠或實驗室操作；
* 系統可回放真實的路面時間歷程信號，也可加載PSD隨機譜，也可加載定頻或掃頻信號；
* 采用MIMO方式獨立控制兩臺DBE激振器，前后布置，采用不同的路譜信號；
* ，能在低背景噪聲情況下對異響進行客觀測量；
* 車身直接耦合激勵確保使用較小的力就能真實地模擬實際的路面振動；不會影響車身漆面，不會對被測車輛產生任何影響。
* 基于Daimler的6個月的測試數據，采用兩臺Energizer激振器，能發現超過90%的異響問題。這一結論得到了其他客戶的驗證。如采用四臺
Energizer激振器進行激勵，可進一步提高異響問題發現的比例。
* 安全性：在測試時，能隨時進出車內外，甚至探身到車子底下。車身重量承載在四個輪胎上無需手動操作，激振過程中可隨時進入車內激振過程中，多人可同時進出車內外。
* 真實地模擬現實情況，如果測試人員坐在車中，身體和聽覺上的感受都如同車子行駛在路面上。
* 可用于工廠、室、-40oC~60 oC的環境倉或帶有陽光模擬系統的環境倉。
DBE技術是一種型、高性價比的異響測試技術，MB推出的型的激振器可直接安裝于環境倉內，如上圖所示（Mercedes和Hyundai）
v 復現真實的路面駕駛情況。
v 根據加速度時間歷程、PSD隨機譜、0~25mph的速度掃掠及正弦振動等信號進行控制。
v 復現隨機振動、“過坑"瞬態輸入、周期輸入和速度相關輸入。
v 通過車內的無線鼠標的操作，模擬不同的路面，從而進行根源分析。
v 通過對錄制信號的幅度進行25%-150%調節來確定異響是否與振動幅度相關。
v 通過綜合不同的路況以及特定車型的激勵條件來模擬實路測試。
遠程控制平板電腦
用于遠程控制的平板電腦能夠在車內對系統進行設置和顯示。通過WLAN（，無需路由器）或VPN（長距離）。平板電腦還可以用于遠程控制MB的振動控制器。
車身動態扭曲（DVT）異響試驗系統
DVT測試，模擬車身大位移扭曲
* 對輪胎和懸掛施加大行程低頻激勵導致車身的動態扭曲和扭轉：模擬扭曲路和和低速過減速帶拍擊；
* 激發出懸掛和懸置噪聲、橡膠和密封結構的噪聲和車身的噪聲
* 扭曲正弦、單輪托舉、俯仰顛簸以及用戶自定義的工況
* 0~2Hz的頻響
* 空氣彈簧作動器在每個輪下面發生150mm峰峰值行程的運動
* DVT工作時，車輛外部對應位置的噪聲小于60dBA
* 采用MIMO方式對4個車輪進行獨立控制，控制量包括位移幅度、波形和相位
* 輪胎托盤還可以用于DBE測試時對車輛進行支撐
* 前輪托盤可調節前后位置以適應不同軸距的被測車輛
* 輪胎托盤足夠寬，可適合于不同輪距的被測車輛
適用于DVT系統的車輛輪胎寬度和軸距范圍
DVT工作頻率、位移和負載
不同“負載"或“懸掛系統"條件的位移值取決于車輛的懸掛系統剛度/阻尼特性，取決于希望的測試位移，取決于可提供的壓縮空氣流量和壓縮空氣壓力。位移量需要根據被測車輛的安全屬性和傾覆風險來綜合評估和確定。
重型整車BSR異響試驗系統DVT+DBE
帶高低溫濕度環境的半消聲室中的整車BSR異響試驗
模芯干燥機保證低溫下驅動DVT的壓縮空氣不結露 車身動態扭曲（DVT）異響試驗系統的控制界面
環境倉中的溫度、濕度、露點、壓力控制界面
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