NVH片材擠出機-NVH汽車內飾片材擠出機

目前在國內主要以GB/T 2406方法來測試常溫下阻燃電纜料的氧指數，以考核材料的阻燃性，高溫下的氧指數對阻燃電線電纜來說盡管也比較重要，但因為測試條件等因素，一般很少進行測試。另外一個與材料阻燃性密切相關的參數——溫度指數也很少測試。其測試方法在NES 715中有規定，表示了在環境溫度到底升到多高時，材料能在空氣中點燃。低煙無鹵電纜料常溫下氧指數達到33-35即可滿足一般電纜阻燃要求，其溫度指數為300左右。  氧指數作為世界范圍內zui常用的燃燒試驗，并不能作為判斷材料阻燃性的*指標，材料自熄性的考核似乎更能貼切地衡量材料的阻燃性能。例如聚氯乙烯或含鹵阻燃聚烯烴氧指數只要達到30左右，用其做為絕緣截面為0.5mm2的電線即可通過UL 標準中的VW-1燃燒試驗，而低煙無鹵阻燃聚烯烴材料氧指數即使達到34以上，也未必能滿足VW-1燃燒要求。另外，同樣是低煙無鹵阻燃聚烯烴電纜料，氧指數高的產品自熄性也未必就好。例如：用碳酸鈣和聚硅氧烷作阻燃劑的無鹵料經過適當的基材配合，氧指數可做得較高，甚至達到36-38，但很可能自熄性不如氧指數為32-34的聚烯烴/礦物氫氧化物體系。國外有的用戶已開始采用UL 94中的V-0等級來考核無鹵材料的自熄性，作為對氧指數考核指標的補充。現在在阻燃指標方面，有一種更為接近實際燃燒性能的錐體量熱計法越來越受到人們的關注，該方法可對材料燃燒時的著火時間、發熱速度、總發熱量等燃燒參數進行定量評價。經實驗表明，發熱速度越大的無鹵材料，向周圍傳播熱量越容易，越有可能擴大燃燒范圍，即易于延燃、自熄性差，而氧指數高的無鹵材料發熱速度不一定就比氧指數低的發熱速度小。盡管單純用氧指數來考核材料的阻燃性，存在一定的局限性，但由于其測試方法簡便易行，且對于同一類材料在絕大多數情況下來說還是可以相對表明其阻燃性的差異，所以通常把氧指數作為材料阻燃性的一項考核指標，也未嘗不可。  （2）煙密度  

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