【化工機械設備網 新品動態】“充電五分鐘，通話兩小時”，曾幾何時，這句slogan在電視、互聯網上瘋狂傳播，將快充手機的概念“植入”消費者腦中的同時，也將自身品牌與“快充”這個標簽緊緊聯系起來。而時至今日，快充已經成為大多數手機的標配，甚至各個廠商已經開始將“誰充電更快”作為與其他廠商競爭的一個賣點。
事實上，快充本身是多項技術共同發展的結果，并且，得益于傳輸協議的進步，不同品牌的充電器也可以在通用協議的支持下，實現交叉使用的可能。快充本身也成為了電池在解決容量與體積的矛盾前，一種合理且實用的方案。并且，不僅僅是手機，不少涉及到電池儲能的產品，無關大小，都開始涉足快充這一發展方向。
但是，目前的快充，絕大多數都還是從充電器(主要是電源適配器)開始著手，通過改變電流以及電壓的分配，達到快速充電的目的，這種方式雖然能夠加快充電速度，但是也存在許多問題，例如充電時電池的發熱會加劇，充電時電量轉化率會相對下降，長時間使用會影響電池的壽命等。這些問題對于手機而言可能并不是什么大事，因為可以通過改善機身的散熱模塊，定期(一般是2年)更換電池來解決，并且綜合來看快充帶來的優勢大于其自身存在的劣勢。但是對于大型產品就不一樣了，例如電動汽車。
電動汽車本身電池的容量大，并且考慮到安全問題，充電過程中需要控制電池的發熱。同時，電動汽車電池的維護成本以及更換成本都很高，頻繁地更換新電池可行性也很低。而更重要的一點是，在全球交通開始呈現電氣化的今天，相較于傳統燃油車，電動汽車在充能這塊劣勢非常明顯。燃油汽車汽油補充只需要5分鐘不到就可以完成，但電動汽車即便使用快充，充一半的電也需要差不多半小時，實際上一半從安全以及電池壽命的角度，一次充電基本都要6到12小時。因此，以一種更加安全且保證電池壽命的方式，改善電動汽車充電效率，對于電動汽車普及其實有非常大的意義。
就在最近，一種新型固態鋰金屬電池似乎為這個問題，交付了一份可行的答卷，讓電動汽車可以實現3分鐘快充的可能。
據了解，這種新型固態鋰金屬沒有像市場上電動汽車電池那樣，使用鋰離子，而是采用了純金屬形式的鋰，并且電極和電解質均為固態。這讓電池在擁有非常高能量密度的同時，也更加安全(不用擔心會像傳統鋰電池那樣，因為大電流環境出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路)，并且在相同的容量下，體積會比傳統鋰電池小許多。更重要的一點是，這種電池的壽命非常長，即便是在狂沖環境，電池的壽命也達到了一萬次以上的充放電循環，是傳統電池的三倍多，理論上可以用20年。
不過這種新型固態鋰電池也存在一些問題。和大部分固態電池一樣，這種新型固態鋰電池的生產成品也非常高，并且從材料本身來說，也并沒有避開資源問題(鋰電池原材料在地球的儲備量并不算理想)。此外，從新能源汽車的發展方向來說，比起電池驅動，氫能汽車的發展前景更加廣闊(內燃機問題最近也收獲了可觀成果)。但是，值得肯定的一點是，如果未來成本和售價可以壓縮到市場接受的程度，至少在電動汽車行業，這類新型固態鋰電池還是具備推進產業發展的價值的。并且從更加廣闊的市場來說，這項技術的成熟，對于身處電氣化時代的我們來說，也有非常重要的發展價值。
原標題：快充只需3分鐘 新電池改變充電速度
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