LNG的主要成分是甲烷，它被冷卻至-160I℃左右的溫度，并在高壓下作為低溫液體儲存。作為一種低溫液化氣體燃料，LNG的危險性有別于汽油柴油等傳統車輛燃料。LNG儲存在高絕熱性能的儲罐中，當它一旦被加熱到環境溫度氣化，體積會增大到液體時的600倍左右，而天然氣在空氣中的濃度達到5%~15%時就可燃，因此即使少量的液體泄漏也會引起大量燃燒。這種高膨脹率的特性還會在燃料管路堵塞時導致管道內形成*的壓力，使得管路和發動機無法運行。同時與低溫液體和低溫燃料管路接觸都會引起低溫凍傷。因此使用LNG作為車輛燃料，除了與傳統燃料相同需要遠離明火和高溫之外，還要保持設備區域的良好通風，以防止泄漏時甲烷氣體的累積。在LNG系統上工作時，要保護眼睛和外露的皮膚。

    從而，低溫液體燃料的加注也不同于傳統車輛燃料。在LNG加注站，空的儲罐應在幾分鐘內完成加滿過程，盡可能縮短低溫液體與環境的接觸時間，減少因外界傳熱使燃料氣化而引起的壓力升高。同時，為了避免燃料浪費和燃料泄漏后可能產生的火災隱患，無氣體排放的低溫液體燃料加注過程是理想的。

    一個低溫儲罐，無論絕熱多好，可是在周圍環境和低溫液體之間都會有熱量的漏入，時間一長，低溫液體將會變熱，這會導致低溫液體膨脹，使儲罐內壓力增大。當壓力達到臨界值時，安全閥會起跳釋放儲罐內的壓力。如果不提供LNG液體隨時間而受熱膨脹的空間，LNG儲罐的維持時間會很短。因此，允許的大充滿率即有效容積，不應超過總容積的90%。為了避免無氣體排放的超量加注，應在燃料罐內設置防加滿裝置。利用一個容積為燃料罐總容積10%的空腔，通過小孔與燃料罐氣相頂部連通，當燃料罐壓力開始升高流量下降時，燃料罐主罐已經加滿，開始有少量液體進入空腔，此時應立即關閉加注閥門。這樣加注結束后，可利用空腔來平衡LNG燃料受熱引起的壓力升高。這樣，即使車輛不運行，LNG車用儲罐也將有一個星期的儲存時間。 

    目前各種規格的LNG儲罐已經在公共交通車輛和重型卡車等大中型車輛中使用和推廣，與LNG加注站配合，使用方便控制簡單，并起到了環保和節能的作用。相信在不久的未來，隨著我國清潔能源的推廣和環境保護的促進，車用將會有更大的市場空間。